کشتیرانی

سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) دستورالعمل موقت در مورد حمل مخلوط سوخت‌های زیستی با محموله‌های ضمیمه اول MARPOL توسط کشتی‌های سوخت‌رسان متعارف را تصویب کرده است.

شرکت WinGD اولین موتور دو زمانه دریایی با سوخت آمونیاک را برای استفاده تجاری به شرکت EXMAR تحویل داد؛ اقدامی که نقطه عطفی در توسعه پیشرانه‌های بدون کربن در جهان به شمار می‌رود.

در دل آب‌های نیلگون خلیج فارس، روایت هزاران سال دریانوردی ایرانیان با لنج‌هایی که از تصویر ذهنی ناخدایان زاده می‌شد، نه از روی نقشه، در حال خاموش شدن است. لنج‌های چوبی سنتی که با نام محلی «جُهاز» شناخته می‌شوند، روزگاری واسطه‌ی اصلی ارتباط با جهان، انتقال فرهنگ، تجارت و صیادی بودند؛ اکنون اما، یکی‌یکی به دست دلالان عرب سپرده می‌شوند و میراثی که روزی بخشی از هویت ملی ایران بود، آرام آرام به vitrine‌های قطری‌ها و اماراتی‌ها منتقل می‌شود.

گسترش سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا (EU ETS) به صنعت دریایی، موانع مالی و عملیاتی قابل توجهی را برای همه مالکان کشتی که به یا از طریق بنادر اتحادیه اروپا سفر می کنند، ایجاد کرده است. اکنون مالکان کشتی باید بدون توجه به ملیت کشتی، کمک هزینه اتحادیه اروپا را خریداری کنند.

مرسک نامگذاری یازدهمین کانتینر متانول دوگانه سوز خود را در بمبئی هند جشن گرفت. این اولین مراسم نامگذاری مرسک در هند بود و همزمان با این شرکت بود که یک خط لوله فرصت سرمایه گذاری 5 میلیارد دلاری در بنادر، پایانه ها و توسعه زیرساخت های کنار زمین در هند ترسیم می کرد.

دو کشتی نیروی دریایی ایران در تاریخ 21 فوریه بازدید از بندر کلنگ در تنگه مالاکا مالزی را آغاز کردند. روزنامه های مالزی این بازدید را اولین بازدید کشتی های نیروی دریایی ایران توصیف کردند.

ICS هشداری درباره افزایش تعداد ادارات دارای پرچم تجاری با مدیریت تجاری و قبلاً ناشناخته که در بازار فرار از تحریم ها محبوبیت پیدا می کنند، صادر کرده است. این پرچم‌های بودجه از نظر کیفیت ناوگان در میان گزینه‌های با کارایی پایین‌تر هستند، اما آن‌ها قابلیت نظارتی سبک و مقرون‌به‌صرفه‌ای را ارائه می‌کنند که اقلیت کوچکی از مالکان کشتی به دنبال آن هستند.

رقابت بین کشتی‌سازان چین و کره جنوبی همچنان داغ می‌شود. در حالی که به دلیل تسلط ظاهری چین بر بازار نگرانی فزاینده ای وجود دارد، کشتی سازان کره جنوبی در سال 2024 به نتایج قوی دست یافتند و همچنان به توسعه بازار گران قیمت ادامه می دهند.

هند جاه طلبی خود را برای تبدیل شدن به یک نیروگاه دریایی جهانی با اختصاص حدود 6 میلیارد دلار به بخش کشتیرانی در سال مالی 2025-26 ثابت کرده است. وزیر دارایی هند، نیرمالا سیتارامان اسناد بودجه ای را به پارلمان ارائه کرد که نشان می دهد میلیاردها دلار دولت قصد دارد برای ارتقای زیرساخت های دریایی این کشور هزینه کند.

صنعت حمل و نقل در یک دوراهی قرار دارد و با یک «معضل عدم قطعیت» مواجه است، زیرا به دنبال عبور از پیچیدگی‌های چالش کربن‌زدایی است.

یک کشتی حمل زغال سنگ که برای خطوط Iino ژاپن و شرکت برق J-Power کار می کرد، اولین سفر خود را پس از نصب یک بادبان روتوری ساخت Norsepower به پایان رساند.

آمارها نشان می دهد که دزدی دریایی در سال 2024 کاهش یافت است اما در مقابل گروگانگیری دریانوردان در حال افزایش است به گفته دفتر بین المللی دریانوردی ICC، درست است که دزدی دریایی در دریا کمتر از گذشته رایج است اما خطر برای خدمه همچنان بالا است - به ویژه در مناطقی مانند تنگه سنگاپور.

تشدید بحران دریای سرخ که با حملات حوثی ها به کشتی های تجاری و دریایی مشخص شده است، تجارت جهانی را به شدت مختل کرده و خسارات اقتصادی قابل توجهی به بار آورده است.
پاسخ‌های نظامی سنتی ممکن است کافی نباشد، و یک رویکرد بازار محور برای امنیت دریایی که شرکت‌های بخش خصوصی را شامل می‌شود، به عنوان یک راه‌حل بالقوه در حال ظهور است
شرکت‌های خصوصی امنیت دریایی، مشوق‌های بیمه و نوآوری‌های تکنولوژیکی اجزای کلیدی این رویکرد جدید برای حفاظت از خطوط کشتیرانی جهانی هستند.

نیروی دریایی PLA چین امروز، اولین کشتی تهاجمی آبی خاکی نسل بعدی خود را جشن گرفت. کشتی با نام سیچوان بزرگترین در نوع خود است و فناوری پیشرفته را در خود جای داده است.

Truong Minh Dream بزرگترین کشتی فله‌بر خشکی است که تاکنون در ویتنام ساخته شده است و اولین کشتی از چهار کشتی سفارشی (SBIC) است.

تغییر الگوهای آب و هوا، در حال تحول مقررات زیست محیطی و نوسان قیمت سوخت به این معنی است که بازیکنان دریانوردی با سیل دائمی چالش‌ها روبرو هستند: تغییر الگوهای آب و هوا. مقررات زیست محیطی در حال تحول؛ بی ثباتی ژئوپلیتیکی و نوسان عرضه و قیمت سوخت. اما حمل و نقل مسئول جابجایی 80 درصد از کالاهای تجارت جهانی است - کاهش سرعت به سادگی یک گزینه نیست.

یک گزارش جدید هشدار می‌دهد که یک «دیوار امکان‌سنجی» می‌تواند پیشرفت قابل توجهی را که برای پذیرش کریدورهای سبز، بخشی کلیدی از تلاش‌ها برای حمایت از کشتیرانی پایدار انجام می‌شود، به خطر بیندازد.

کنسرسیوم متشکل از سه شرکت مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو)، شرکت صنعتی دریایی ایران (صدرا) و شرکت دریا بندر ناب کیش (هلدینگ تجاری)، بعنوان تصمیمی مبتکرانه و کارگشا در جذب و اجرای پروژه های ساخت کشتی های تجاری اقیانوس پیما، گامی مؤثر و اجرایی در راستای تحقق برنامه های توسعه دریا محور محسوب می گردد.

در سالی که بنام جهش تولید و مشارکت مردمی نامگذاری شده و سیاست‌های 9 ماده ای توسعه دریا محور از سوی رهبر معظم انقلاب ابلاغ و مصوبات دهمین جلسه شورایعالی صنایع دریایی صادر گردیده ، انتظار حمایت بیش از گذشته دولت از کشتی سازیهای داخلی در تکمیل ظرفیت های ساخت و تعمیر کشتی های متعلق به ناوگان ملی، انتظار زیادی نیست که نتوان آن را مطالبه نمود.

رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران و عمان از هدف‌گذاری برای تجارت پنج میلیارد دلاری دو کشور خبر داد و گفت که علت عمده کم‌تر بودن تجارت ایران با عمان نسبت به امارات، علاوه بر موانع تحریم این است که هنوز خط کشتیرانی منظم بین ایران و عمان نداریم که علارغم مذاکرات صورت گرفته، به دلیل کمبود منابع مالی محقق نشده است.